Positionierung eines Automobilgetriebegehäuses am Motor

Ein Automobilhersteller (OEM) verwendete einen geschliffenen Zylinderstift mit 16 mm Außendurchmesser, um das Getriebe an der Rückseite des Motors zu positionieren. Die vorgegebene Ausrichtungstoleranz verlangte, dass die Komponenten innerhalb von 20 Mikrometern zueinander ausgerichtet sein mussten. Diese spezifische Anwendung war aufgrund des hohen Gewichts der beiden auszurichtenden Komponenten und der teilweise unkontrollierten Methode des Zusammenführens anspruchsvoller als die meisten anderen. Der Kunde setzte manuell geführte Hebezeuge ein, was das Risiko von Beschädigungen am Zylinderstift und/oder unregelmäßigen Kräften barg, die zu einer Fehlausrichtung der Komponenten führen konnten. Der Kunde wandte sich an SPIROL, um Vorschläge zur Kostensenkung zu erhalten.

Die erste Untersuchung von SPIROL zielte darauf ab, festzustellen, ob die kostengünstigste Lösung – eine Standard-Spannbuchse von SPIROL – funktionieren würde. Nach Tests und Überprüfungen wurde festgestellt, dass dies zwar die kostengünstigste Variante war, die Gesamtausrichtung in dieser Anwendung jedoch im Toleranzbereich von 60 Mikrometern lag. Die dünne Wandung dieses Produkts war zudem anfällig für mögliche Beschädigungen, wenn die beiden schweren Komponenten auf eine unkontrollierte Weise zusammengeführt wurden.

SPIROL ging die Anwendung daraufhin mit den präzisionsgeschliffenen Pass- und Zentrierbuchsen der Standardserie GD100 an. Dabei handelt es sich um dickwandige, präzisionsgeschliffene Produkte, die eine steifere Konfiguration bieten und robuster sind, wodurch sie besser für die verwendete Montageart geeignet sind. Die am Außendurchmesser geschliffene Buchse mit Stoßfuge erfüllte die aktuelle Spezifikation für eine im Bauteil vorhandene Bohrungsgröße von 15,985 / 16,000 mm und ließ sich problemlos in bestehende Montagevorrichtungen und -anlagen integrieren. Der Kunde konnte bei diesem Programm eine Kosteneinsparung von 30 % erzielen und den Wechsel des Designs problemlos vollziehen, da die Montageausrüstung für die Pass- und Zentrierbuchse kaum bis gar nicht verändert werden musste. Die Funktion der Baugruppe blieb im Vergleich zum vorherigen Produkt konsistent.

Der Wert von SPIROL resultierte aus dem Rollumformverfahren, bei dem die Teile aus gewalztem Bandstahl mit wenig bis gar keinem Ausschuss oder Spänen hergestellt werden. Dieses Verfahren ist in der Regel 50 % bis 75 % schneller als die spanende Bearbeitung und in etwa gleich schnell wie das Kaltstauchen. Die hohle Pass- und Zentrierbuchse benötigt weniger Material als der geschliffene Zylinderstift, was weitere Kosten einspart und das Gesamtgewicht des Fahrzeugs reduziert. Dieser Mehrwert wird an den Kunden weitergegeben, um dessen Wettbewerbsfähigkeit zu steigern.

Kostenlose anwendungstechnische Unterstützung: Die Ingenieure von SPIROL analysieren Ihre Anwendungsanforderungen und arbeiten eng mit Ihrem Konstruktionsteam zusammen, um die für Ihre Anwendung optimale Lösung zu empfehlen.